Inspección de trabajo y los contratos FDTP
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La Inspección de Trabajo nos ha vuelto a dar la razón a la CGT acerca de las irregularidades en la contratación de Fijo Discontinuo a Tiempo Parcial (FDTP) en nuestra empresa.
Irregularidades Detectadas:
- Horas no Declaradas:
La Inspección de Trabajo ha constatado que algun@s trabajador@s han estado realizando más horas de las estipuladas en sus contratos. Esta situación no solo afecta los derechos laborales de l@s trabajador@s, sino que también incumple las normativas vigentes. - Uso Inadecuado del Contrato Fijo Discontinuo:
La empresa ha utilizado contratos fijos discontinuos en situaciones que no cumplen con los requisitos del artículo 16.1 del Estatuto de los Trabajadores. El trabajo continuado durante más de un año no puede ser considerado de naturaleza estacional o de prestación intermitente. - Incumplimiento en Contratos a Fijos Discontinuos a Tiempo Parcial:
Se ha constatado que l@s trabajador@s con contratos FD a tiempo parcial han realizado jornadas muy superiores al 25% contratado, sin un pacto de horas complementarias. Esto infringe los artículos 12.4 c) y 12.5 a) y c) del Estatuto de los Trabajadores, constituyendo una infracción grave.
Por lo anterior, la Inspección de Trabajo el 22 de Marzo de 2024 formuló un REQUERIMIENTO a la empresa para que regularizase la situación de l@s trabajador@s afectad@s, concretamente, la transformación en contratos indefinidos a tiempo parcial (FTP), con una jornada no inferior al 50% de la jornada completa, situación que ya ha quedado acreditada el 6 de Mayo.
Desde la CGT reafirmamos nuestro compromiso con la defensa de los derechos laborales de tod@s l@s trabajador@s y continuaremos y trabajando para asegurar que la empresa cumpla con las normativas laborales y que se respeten nuestras condiciones de trabajo.
CGT Aeropuerto de Barajas.
Puedes contactar con la sección en su Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo..
Por un convenio para todas y todos. No a la segregación de los convenios en ADIF y ADIF AV.
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Desde que en 2013 el Gobierno segregó ADIF en dos empresas, ADIF y ADIF AV, todos los sindicatos de clase del sector ferroviario hemos defendido un único convenio multi empresarial para las dos empresas públicas.
Esta posición ha sido la misma que han defendido los sindicatos de clase en RENFE, cuando en 2013 el Gobierno decidió segregarla en cuatro empresas (viajeros, mercancías, fabricación y mantenimiento y alquiler de material ferroviario): un único convenio para las cuatro empresas.
Es evidente que segregar los convenios divide a las plantillas, hace más difícil la acción sindical conjunta y debilita la capacidad de presión de las trabajadoras.
En el caso de ADIF y ADIF AV se da el agravante de que ADIF AV es una empresa muy particular, nacida de una maniobra financiera del Gobierno, que solo cuenta con 300 trabajadores y con un porcentaje muy elevado de directivos. Es evidente que la fuerza sindical está en ADIF, con 12000 personas en la plantilla y es evidente también que, si las compañeras de ADIF AV tienen que negociar un convenio independiente, su capacidad de presión es muy limitada.
A pesar de todo esto, el 7 de mayo de 2024, sin previo aviso, la mayoría del Comité General de Empresa cambió la posición que había defendido en la última década y acordó reclamar a ADIF la negociación de dos convenios independientes, uno para ADIF con 12000 personas trabajadoras y otro para ADIF AV con una plantilla de 300 personas.
Esta decisión sin precedentes se ha ratificado en la reunión del Comité General de empresa del día 5 de junio de 2024, en la que UGT, CGT, SCF y SF insisten en segregar el convenio de ADIF y ADIF AV en dos convenios.
Los cuatro sindicatos que apoyan la segregación (UGT, CGT, SCF y SF) argumentan que, al separarse los convenios en dos, aumenta la representación en ADIF de todos ellos, y que esto les permitiría negociar un mejor convenio en ADIF para luego “copiar” ese mismo convenio en ADIF AV.
La idea de “copiar” el convenio de una empresa en otra empresa diferente, con una mesa negociadora diferente, puede parecer una buena intención, pero no es más que un deseo, no tiene ninguna garantía. Una vez segregados los convenios, el convenio de ADIF AV no se puede copiar desde la mesa de negociación del convenio de ADIF, sino que se decidirá en la mesa de negociación de ADIF AV, donde existe un sindicato conservador y corporativo con mucha fuerza.
Si aceptamos que para que unos sindicatos mejoren su porcentaje de representación se pueden segregar los convenios dejando a su suerte al colectivo con menor fuerza sindical, estamos aceptando el “sálvese quien pueda”. Desde siempre, el sindicalismo de clase se ha basado en defendernos juntas y mejorar juntas, sin dejar a nadie atrás, sin permitir que un colectivo mejore a costa de que otro empeore. Por eso siempre nos hemos opuesto a la segregación de empresas y a la segregación de convenios.
Si ahora aceptamos esta segregación para que unos sindicatos mejoren sus porcentajes de representación en una mesa, ¿cuál será la siguiente segregación? ¿un convenio independiente para cada una de las empresas del grupo RENFE? ¿un convenio independiente para el colectivo de circulación de ADIF? ¿un convenio independiente para los maquinistas de RENFE? Este enfoque segregador es el de los sindicatos corporativos, y el que siempre hemos combatido desde los sindicatos de clase, para no dejar atrás a ningún colectivo de trabajadoras.
En el caso de CGT, la situación es más grave aún, pues este cambio de estrategia sindical es contrario a la línea sindical defendida durante décadas y es contrario a los acuerdos del propio sindicato, tanto en el ámbito del SFF-CGT como en el ámbito confederal.
Segregar el convenio de ADIF y ADIF AV en dos convenios, uno para cada empresa, va en contra de uno de los acuerdos más importante del SFF-CGT, “Nuestra alternativa de ferrocarril público y social” de 2012, que dice claramente que “es obligatorio garantizar la calidad en el empleo y la cohesión laboral de las plantillas ferroviarias, consolidando unas condiciones de trabajo comunes para la totalidad del ferrocarril que formen parte inseparable de ese modelo social, vertebrador, ecológico y seguro”.
Segregar el convenio de ADIF es completamente contrario a los acuerdos confederales tomados en la VIII conferencia sindical de CGT de 2014 (Jerez de la Frontera), que son vinculantes para toda la organización y que recogen lo siguiente:
“Durante las dos últimas décadas hemos podido asistir a la continua segregación de actividades de las grandes empresas […] Esto ha significado que nos han empeorado nuestras condiciones económicas y laborales, han creado condiciones diferentes en función de a qué convenio pertenezcas, han reducido la capacidad de dar respuesta desde las secciones sindicales a las necesidades y a las agresiones sufridas, por reducir el número de trabajadores y trabajadoras afectadas en cada momento”.
En el caso de CGT, este cambio de estrategia es una impugnación de todo lo que hemos defendido hasta hoy, contradice los acuerdos de CGT, y por si fuera poco, no se ha debatido entre la afiliación ni se ha votado en ningún sitio. Ha sido una decisión del secretariado permanente del SFF-CGT a espaldas de la afiliación, y al margen de la más mínima democracia interna. El secretariado permanente se ha limitado a informar a las secciones sindicales a posteriori, sin enviar previamente la información sobre este cambio de postura tan importante, sin preguntar la opinión a las secciones y sin haber convocado previamente un pleno para que la afiliación pudiera decidir en asambleas, como establecen los estatutos.
Aunque posteriormente intenten legalizar esta nueva línea sindical convocando un pleno, la realidad es que la decisión de segregar los convenios ya la ha tomado el SP del SFF-CGT a espaldas de la afiliación y ya la ha aplicado en el Comité General de Empresa y en la negociación del nuevo convenio.
Ante esta difícil situación que pone en riesgo la solidaridad entre los distintos colectivos de trabajadores de ADIF y ADIF AV, que abre la puerta a la segregación de convenios en RENFE y otras empresas, y que contradice los principios y los acuerdos de CGT, decimos alto y claro:
- No a la segregación de los convenios de ADIF y ADIF AV en dos convenios distintos
- No dejaremos tiradas a las compañeras de ADIF AV
- La decisión del SP del SFF-CGT de segregar el convenio de ADIF es ilegitima, porque se ha hecho sin ser debatida ni votada por la afiliación del SFF-CGT y el SP no tiene atribuciones para tomar una decisión de esta trascendencia sin consultar a la afiliación.
- La decisión del SP del SFF-CGT de segregar el convenio de ADIF contradice los acuerdos de CGT y supone sumarse a la postura que siempre han defendido los sindicatos corporativos, y contra la que desde CGT siempre hemos luchado
Sección Sindical de Madrid del SFF-CGT – Sindicato de Oficios Varios de Madrid
El Grito - Mayo 2024
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Ya podéis leer el nuevo número, el 226, de la revista "El Grito", publicación de la sección Sindical de CGT en Covisian.
INSPECCIÓN SANCIONA A IBERIA por Incumplimiento de las Reuniones Mensuales según el Convenio Colectivo
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El artículo 21 del XXII Convenio Colectivo de Iberia Tierra establece que "mensualmente" se celebrará una reunión entre el Comité de Centro y la Representación de la Dirección.
Sin embargo, y debido a los reiterados incumplimientos en Barajas por parte de Iberia, la CGT había acudido ante la Inspección de Trabajo y ante los Tribunales en ocasiones anteriores.
Desde el año 2022, la situación ha sido la siguiente:
Año 2022: Se celebraron seis reuniones.
Año 2023: Se celebraron tres reuniones.
Año 2024: solo se ha celebrado una reunión en abril y una no reunión en mayo.
En nuestro caso el artículo 21 del XXII convenio colectivo constituye una modalidad específica de ejercicio de los derechos de información y consulta de los miembros del comité de empresa previstos en el artículo 64 del Estatuto de los Trabajadores.
Ello tiene como consecuencia que, al no respetarse la carencia mensual de las reuniones, se está limitando el ejercicio eficaz de los derechos de información, audiencia y consulta de los miembros del Comité de Centro del centro de trabajo Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Por todo ello, la Inspección de Trabajo y Seguridad Social ha extendido un acta de infracción debido al incumplimiento.
"CGT Siempre en la lucha"
Impugnación acerdo nueva empresa de Handling de Iberia
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El 2 de febrero de 2024 se firmó el acuerdo entre Iberia y los miembros del Comité Intercentros de CCOO y UGT que permite la segregación del negocio de Handling de Iberia, con la aceptación por parte de CCOO y UGT de que todos los trabajadores de la Dirección de Aeropuertos de Iberia sean sucedidos a otra empresa del grupo IAG.
Iberia necesitaba el beneplácito de CCOO y UGT para poder dejar sin efecto la Disposición transitoria trigésima primera. Garantías de no segregación y de proveedor preferente del XXII Convenio Colectivo y salvar cualquier impugnación al respecto por esa cláusula convencional.
Con el acuerdo nos quisieron hacer creer desde un principio que era la única posibilidad de garantía de empleo para los trabajadores actuales de aeropuertos de Iberia a través de una empresa nueva, cuando la realidad es que ni garantiza el empleo ni las condiciones de los actuales trabajadores (NEWCO tendrá que ser competitiva y obtener la rentabilidad exigida por el grupo IAG bajo las condiciones de precio de mercado justo, adoptando las medidas de productividad necesarias acordadas con los Representantes de los Trabajadores), y precariza desde el inicio a los trabajadores que entren directamente a la nueva empresa.
Iberia está desarrollando el handling a terceros en los aeropuertos en los que se ha ganado la licencia, y el autohandling en los aeropuertos donde se perdió la licencia sin que haya habido un desplome en bolsa, un indicativo de que la rentabilidad parece que no esté entredicho.
La CGT desde el 2 de febrero ha estado trabajando en poder revertir el acuerdo, convocamos concentraciones en el Aeropuerto, hemos propuesto en el Comité de Centro realizar huelga, al tiempo que estudiábamos la vía judicial.
La CGT ha iniciado ya el proceso de impugnación del acuerdo vía judicial, presentando en el SIMA papeleta de mediación, paso previo necesario para ir a la Audiencia Nacional. En aras de la unidad de acción hemos comunicado con los sindicatos no firmantes del Acuerdo para presentar demanda conjunta, contando únicamente con el apoyo de CTA.
¡¡ SIEMPRE EN LA LUCHA!!!